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如何快速推進(jìn)物流規(guī)劃項目？這一文說透了！
讓一個物流規(guī)劃項目成功的結(jié)束并不是一件簡單的事情，這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架，同時還需要有完整的項目管理方法，兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項目。
 
來源：環(huán)球物流咨詢規(guī)劃
 
作者：黃堯笛 ，原文標(biāo)題《如何快速推進(jìn)物流規(guī)劃項目？》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考
 
企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生變化，往往物流體系也要隨之改變，而企業(yè)物流體系的變化可能會是改變現(xiàn)有作業(yè)流程，引入新的物流設(shè)備或者是建立新的物流信息化系統(tǒng)等。這些改變通常都會不同程度的去讓管理層決策，比如上一套自動化存儲系統(tǒng)，需要投入上千萬，需要決策，上一套幾百萬的信息化系統(tǒng)也需要決策，改變生產(chǎn)物流的配送流程也需要決策。
 
這些改變也常常會以項目的方式推進(jìn)，可能是企業(yè)內(nèi)部建立物流規(guī)劃項目，也可能是找第三方進(jìn)行規(guī)劃。而要讓一個物流規(guī)劃項目成功的結(jié)束并不是一件簡單的事情，這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架，同時還需要有完整的項目管理方法，兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項目。
 
本文主要對物流規(guī)劃項目管理中的決策方法進(jìn)行簡述，文中描述的一些規(guī)劃策略方法可結(jié)合公眾號中的其它文章幫助理解。
（本文框架）
 
1、決策什么？ 

1.1戰(zhàn)略性決策 
在物流規(guī)劃中，前期會有概念設(shè)計。概念設(shè)計時，就會輸出規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)或者方向。而決策者會從更大的戰(zhàn)略維度，向下看物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)是否合理。如從公司戰(zhàn)略的角度，另如城市物流體系，便會從整個城市的戰(zhàn)略維度去判斷。這個時候，實際上是一個方向性的決策，而非對成果正確與否的決策。
 
比如，通過調(diào)研以后構(gòu)建一個物流體系的藍(lán)圖框架。這個框架中有頂層如敏捷性物流目標(biāo)，那么，在沿著這個敏捷性目標(biāo)向下，對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行描述。如供應(yīng)物流環(huán)節(jié)、倉儲物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、物流配送環(huán)節(jié)等都相應(yīng)的制定如何實現(xiàn)敏捷性物流的基本邏輯和效果。
 
這樣便有了一個整體框架，決策者可以根據(jù)這個藍(lán)圖框架進(jìn)行方向性的判斷。當(dāng)然，因為戰(zhàn)略性決策的對象非最終的規(guī)劃結(jié)果，那么在項目推進(jìn)過程中還可以進(jìn)行局部的修正。同時，物流規(guī)劃團(tuán)隊也需要管理層對于規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)進(jìn)行決策，如果選定了某個方向，后面的規(guī)劃也將按照這個方向去進(jìn)行。
 
1.2   策略性決策
 
在規(guī)劃目標(biāo)向下，會形成多個環(huán)節(jié)中的物流策略，如前面提到的多個物流環(huán)節(jié)，而在這些環(huán)節(jié)中又由很多個流程甚至是再往下的作業(yè)步驟構(gòu)成。
 
在這些策略中是需要多方協(xié)作，如供應(yīng)商、倉儲部門、生產(chǎn)部門、采購部門、銷售部門等，完成這些協(xié)作又需要多部門支持，自然是超出了物流部門所管控的范圍。如倉儲完成一個庫內(nèi)的操作，可能會需要跟供應(yīng)商協(xié)調(diào)供應(yīng)的批次和到貨的時間，也可能需要和生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)配送頻次和配送地點等。因此，需要完成這些策略也就需要更高層級的支持，也就形成了決策需求。
 
1.3   資源投入性決策
 
在完成或者進(jìn)行策略性決策時，也需要對資源投入進(jìn)行決策，在策略的執(zhí)行時可能會更新軟件、設(shè)備或者人員組織，那么同時還需要有財務(wù)預(yù)算的支持。因此，在規(guī)劃方案中的資源需求部分會有關(guān)于完成整個設(shè)計所需要的資源配置以及財務(wù)預(yù)算，這時也就需要管理層對這些項目進(jìn)行決策。
 
在策略性決策已經(jīng)確定了基本方向，這里在進(jìn)行資源投入性決策時更多的會考慮實現(xiàn)這些策略時的經(jīng)濟(jì)性和風(fēng)險性，比如是否需要靠自動化或者智能化去完成這些策略，還是只需要通過調(diào)整計劃和流程靠人工就可以完成，這是經(jīng)濟(jì)性角度考慮。也可以是考慮在實施前期，如第一階段采用更高柔性的人工去完成優(yōu)化后的流程，或者是以人工為主自動化、智能化設(shè)備為輔，然后在流程的操作已經(jīng)完全成熟時再以自動化、智能化為主，人工為輔的方式。
 
2、如何決策？
 
2.1  決策者同專業(yè)專項決策
 
如果決策者本身具有物流專業(yè)的知識，或者在物流管理上具有豐富的經(jīng)驗，自己對于規(guī)劃內(nèi)容也有基本的判斷和認(rèn)識，而且規(guī)劃內(nèi)容偏向宏觀；那么，決策者可以通過自己的知識和經(jīng)驗理解規(guī)劃的框架和內(nèi)容，對規(guī)劃中的分析要素、邏輯的專業(yè)性，對規(guī)劃的目標(biāo)、策略的可行性進(jìn)行決策。
 
如果規(guī)劃者規(guī)劃方案專業(yè)且邏輯清晰，通常這樣的決策過程相對比較快，項目推進(jìn)行的效率比較高。
 
2.2   決策者跨專業(yè)決策
 
當(dāng)決策者不具備物流的專業(yè)知識和經(jīng)驗時，那么會更傾向于量化指標(biāo)和具象化的場景分析進(jìn)行決策。
 
比如我們在規(guī)劃方案中通常會用到的人效提升多少，單位面積產(chǎn)值提升多少。然后，我們將這些指標(biāo)再進(jìn)行拆分，與流程結(jié)合；這樣，決策者就會從管理的角度有了一個清晰的認(rèn)識，以便對項目有整體的把控與風(fēng)險的管控。再然后，再通過分階段的落地實施，讓決策者可以對規(guī)劃內(nèi)容分幾個階段，分別是在什么時間可以去完成并形成過程監(jiān)控，這樣便使得方案可決策。
 
2.3  集體決策
 
有的規(guī)劃方案涉及到多個部門的協(xié)同，比如采購總監(jiān)、制造總監(jiān)、銷售總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)等等，都會參與到規(guī)劃方案的決策中，共同決策方案是否可行。
 
這種情況對方案的挑戰(zhàn)是非常大的。不同的部門會從自己部門完成公司既定業(yè)務(wù)流程的角度，去對方案是否有效、是否可執(zhí)行進(jìn)行評判。
 
當(dāng)出現(xiàn)一些比較大的調(diào)整的時候，也會考慮和公司的整體戰(zhàn)略是否相符。因為各個部門都是按照公司總體戰(zhàn)略，去完成各自的職能戰(zhàn)略。這個時候?qū)τ谝?guī)劃方案來說，需要有更大的框架，將多部門的訴求或約束考慮進(jìn)規(guī)劃方案中，做好“接口”。
 
3、如何快速決策？
 
3.1  決策點清晰
 
首先，規(guī)劃方案需要具備很強(qiáng)的專業(yè)性和邏輯性，并在此基礎(chǔ)之上提出清晰的決策點供決策者決策。
 
比如，物流業(yè)務(wù)是自建還是外包？倉庫是新建還是擴(kuò)建？是用自動化還是人工作業(yè)等等？當(dāng)然，決策點可能是層層遞進(jìn)的，也就是在第一階段形成決策點，然后接著往第二階段推進(jìn)；那么，后一階段的規(guī)劃內(nèi)容是基于前一階段的決策方向而推進(jìn)。如果前一階段的決策點不夠清晰，邏輯不夠嚴(yán)謹(jǐn)，那么決策者也可能遲遲無法決策，進(jìn)而影響到項目的推進(jìn)，反之可以快速決策。
 
3.2  決策方案可執(zhí)行
 
規(guī)劃方案中需要考慮到方案與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)管理方式、供應(yīng)鏈環(huán)境以及企業(yè)的文化等方方面面。方案，最終是在企業(yè)的整體戰(zhàn)略方向下由企業(yè)的人員去完成的。因此，決策者進(jìn)行決策時，也會考慮到方案的可執(zhí)行性。
 
如果規(guī)劃方案只是從理論專業(yè)方法，以及邏輯的角度出發(fā)，而忽略企業(yè)實實在在的環(huán)境與背景，那么也很可能使得項目中的決策緩慢，甚至無法決策。
 
3.3  決策方案多維度
 
項目規(guī)劃方案中，需要提出的是不同維度的決策點。也就是說，給出的是一個選擇題，并且選項是不同維度去考慮的。那么決策者就可以在一個全面的決策項中，去決策應(yīng)該從哪個方向去推進(jìn)。
 
首先，決策者一定是從更大的視角去判斷項目方案的可行性；而規(guī)劃者需要充分考慮到?jīng)Q策者的視角范圍，并給出需要決策者在其層面給出的決策結(jié)果。這樣便可以讓決策者快速給出選項，從而快速的推進(jìn)項目。
 
4、如何精準(zhǔn)決策？
 
4.1   框架完整且有效
 
要做到精準(zhǔn)決策，首先是需要規(guī)劃者在專業(yè)角度提出專業(yè)、完整、有效的解決方案。如果規(guī)劃框架不專業(yè)，定位不清晰，要素不完整，也就談不上精準(zhǔn)決策。有了這個基礎(chǔ)，決策者才能進(jìn)行有效決策。
 
4.2  數(shù)據(jù)化
 
框架和基本邏輯是有效的基礎(chǔ)上，要增加量化數(shù)據(jù)。規(guī)劃方案中會有大量的分析，其中有定性分析和定量分析，并且每個部分都有觀點提出，最終由這些觀點形成解決方案。
 
對于這些觀點，可以盡量用量化分析來支撐，量化分析的數(shù)據(jù)來源可以是信息系統(tǒng)采集也可以是調(diào)研中手工采集。如果在更加標(biāo)準(zhǔn)化的場景中，如包裝可度量、信息數(shù)據(jù)可信度高的情況下可進(jìn)行局部或者全局的仿真模擬，給出不同方案最終可能產(chǎn)出的效果。
 
4.3  數(shù)字化
 
隨著技術(shù)進(jìn)步和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，數(shù)字化可以幫助企業(yè)做到更加精準(zhǔn)的決策。當(dāng)然，完成數(shù)字化是需要對企業(yè)的整個物流體系，甚至是供應(yīng)鏈體系進(jìn)行變革。從戰(zhàn)略目標(biāo)到業(yè)務(wù)流程，再到信息化建設(shè)和自動、智能化設(shè)備的引入，人員組織結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行梳理和調(diào)整。
 
當(dāng)實現(xiàn)了數(shù)字化以后，物流系統(tǒng)可以快速感知問題，如資源瓶頸風(fēng)險、財務(wù)成本風(fēng)險等，由于本身是從精確的模擬分析中發(fā)現(xiàn)的問題，那么也就能通過大數(shù)據(jù)分析、全面的仿真模擬得到精確的解決方案。